A carcaça do motor de automóvel tem os seguintes usos importantes.
Uma delas é proteger os componentes internos. Existem muitas peças precisas e de alta velocidade dentro do motor, como virabrequim, pistão, etc. A carcaça pode impedir que poeira externa, água, materiais estranhos, etc., entrem no motor e danifiquem essas peças, desempenhando o papel de barreira física.
A segunda é fornecer a base de instalação. Ela proporciona uma posição de instalação estável para vários componentes do motor, como o bloco do cilindro do motor, o cárter de óleo, a tampa da câmara de válvulas e outros componentes, fixados na carcaça para garantir que a posição relativa entre os componentes seja precisa, permitindo que o motor seja montado e operado normalmente.
A terceira é a força de rolamento e transmissão. O motor produz uma variedade de forças durante o funcionamento, incluindo a força recíproca do pistão, a força de rotação do virabrequim, etc. A carcaça pode suportar essas forças e transferi-las para a estrutura do carro, garantindo a estabilidade do motor durante o funcionamento.
O quarto é o efeito de vedação. A carcaça veda o óleo lubrificante e o líquido de arrefecimento do motor, evitando vazamentos. Por exemplo, a vedação da passagem de óleo faz com que o óleo circule dentro do motor, lubrificando os componentes sem vazamentos. Os canais de água são vedados para garantir a circulação adequada do líquido de arrefecimento e regular a temperatura do motor.
A tecnologia de processamento da carcaça do motor é um processo relativamente complexo.
A primeira é a preparação do blank. Pode ser fundido em blank, como a fundição de liga de alumínio, o que permite produzir uma forma próxima à final da carcaça, reduzindo a necessidade de processamento subsequente; também pode ser forjado em blank, que possui boas propriedades do material.
Em seguida, vem a etapa de desbaste. Ela consiste principalmente na remoção do excesso de material e no processamento rápido da peça bruta, resultando em um formato bruto. Utilizando parâmetros de corte amplos, como grande profundidade de corte e avanço, geralmente utiliza-se o fresamento, que define o contorno principal da carcaça do motor para o processamento preliminar.
Em seguida, vem o semiacabamento. Nesta etapa, a profundidade de corte e o avanço são menores que o desbaste. O objetivo é deixar uma margem de processamento de cerca de 0,5 a 1 mm para o acabamento e melhorar ainda mais a forma e a precisão dimensional, o que permitirá o processamento de algumas superfícies de montagem, furos de conexão e outras peças.
O acabamento é uma etapa crucial. Corte em pequena quantidade, preste atenção à qualidade da superfície e à precisão dimensional. Por exemplo, a superfície de contato da carcaça do motor é finamente fresada para atender aos requisitos de rugosidade da superfície, e os furos com altíssima precisão são articulados ou perfurados para garantir a circularidade e a cilindricidade.
O processo de processamento também envolve o tratamento térmico. Por exemplo, o revestimento de liga de alumínio é envelhecido para melhorar a resistência e a estabilidade dimensional do material.
Por fim, o tratamento de superfície. Por exemplo, a carcaça do motor é pulverizada com tinta protetora para evitar corrosão ou anodizada para aumentar a dureza da superfície e a resistência ao desgaste.
Horário da publicação: 03/01/2025